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重卡行业市场发展格局分析

发布时间:2018-09-21来源:bet356官网去哪找_bet356官网英超联赛_bet356 下载安装网

什么是二三线品牌的杀手锏 目前中国的重卡市场正在面临尴尬。一方面,重卡产能已远远大于市场容量;另一方面,重卡产品日趋同质化,产品之间的质量差距在缩小,生产者之间竞争激烈,产品利润率则在降低。行业环境如此,那么二三线品牌在其中分上一杯羹,靠的是什么? 业内人士认为,主要有两方面原因,一是二三线品牌重卡企业在区域市场表现突出,抢占了主流重卡企业的部分市场份额。 对于东风、重汽和一汽的重卡业务掌门人来说,今年上半年的日子并不好过,他们需要求解的难题,是如何重新打开持续低迷的市场。 而与此同时,江淮、依维柯红岩等二三线品牌在重卡行业整体低迷的态势中,销量却逆势上扬。“重卡行业格局有可能就此开始转变”,一位分析人士称。 重卡市场有喜有忧 据中国汽车工业协会公布的最新数据显示,2011年6月,全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产4.73万辆,同比下降46.51%,销售6.39万辆,同比下降31.90%,重卡成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1—6月份的销售排名也显示,位列前三的企业东风商用车、中国重汽(000951)和一汽解放,销量分别为11.31万辆、9.47万辆和8.71万辆,同比分别下降1.63%、19.20%、34.13%。 但记者同时发现,在上述一线品牌上半年表现令人堪忧的同时,二三线重卡企业的产销量不降反升。来自中汽协的统计数据显示,今年1—6月,江淮重卡总销量2.47万辆,同比增长90.96%,上汽依维柯红岩总销量2.27万辆,同比增长17.03%,福田总销量6.57万辆,同比增长12.57%。在2011年上半年重卡销量排名前9家的企业中,有6家实现了同比增长。 “但是需要注意到,这些实现了同比增长的企业有一个共同点,那就是产品基数相对较小,即便增幅较大,但相对于整个市场,其所占的绝对份额也是非常有限的”,业内人士分析认为。 市场缘何整体低迷 重卡市场缘何陷入低迷,中国经济时报记者走访企业和行业人士得知,重卡市场上半年表现欠佳,与宏观经济形势有很大关系,其中最重要的原因在于,始于2009年的国家4万亿救市计划,其所投入的项目今年起逐步收尾,工程量明显减少。中国重汽有关人士称,特别是新开工大型工程的减少,会直接降低重卡的新增需求数量。 事实上,2009年—2010年,重卡市场持续火爆,今年以来的低迷也在意料之中。福田欧曼卡车事业部长吴越俊曾在接受媒体采访时介绍,2010年全国重卡保有量已经达到450万辆,其中2009年以后售出的数量将近200万辆,可谓“井喷”。“井喷”之后市场回落,也属正常。 另有重卡企业人士对本报表示,今年以来,企业的经营环境面临挑战,国家宏观调控一紧再紧,信贷成本上升,新标准趋严;与此同时,人工成本、原材料、能源价格连续攀升,这些都是重卡销售的利空因素。

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